Kada bude dovršena, autocesta će prvi put povezati Dubrovnik s ostatkom hrvatske mreže autocesta bez prekida, a uz Pelješki most predstavljat će završetak jednog od najvećih prometnih projekata u novijoj hrvatskoj povijesti.
Kada se govori o autocesti do Dubrovnika, najčešće se spominje njezina cijena. Iza procjena koje dosežu gotovo dvije milijarde eura krije se jedan od najsloženijih infrastrukturnih zahvata u Hrvatskoj. Razlog nije samo duljina trase, nego prije svega teren kroz koji će prolaziti.
Na dvjema dionicama koje su trenutačno u pripremi za novu javnu nabavu gradit će se čak osam tunela ukupne duljine veće od 20 kilometara. Svaki od njih projektiran je s dvije odvojene cijevi, po jednom za svaki smjer vožnje, što značajno povećava sigurnost prometa, ali i cijenu gradnje.
Projekt obuhvaća dionice Rudine – Slano i Slano – PUO Mravinjac, za koje Hrvatske autoceste nakon poništenja prvog natječaja pripremaju novi postupak javne nabave. Procijenjena vrijednost ta dva ugovora sada iznosi oko 468 milijuna eura, odnosno gotovo 90 milijuna više nego u prethodnom natječaju, kako bi se uskladila s rastom cijena na građevinskom tržištu.
Zašto baš toliko tunela?
Dubrovačko područje jedno je od geološki najsloženijih u Hrvatskoj. Trasa prolazi kroz izrazito zahtjevan krški teren u kojem se nalaze špilje, podzemni vodeni tokovi, rasjedi i različite vrste stijena. Zbog toga se prije početka iskopa provode opsežna geološka istraživanja, a tijekom gradnje potrebno je stalno geotehničko praćenje kako bi se na vrijeme uočila svaka promjena u stijenskoj masi. Upravo su takvi radovi među najskupljima u cestogradnji.
Uz tunele, gradit će se i brojni mostovi, vijadukti, podvožnjaci i potporni zidovi. Još je 2021. procijenjeno da će cijela dionica od Metkovića do Dubrovnika sadržavati 20 tunela te 21 most i vijadukt, čime je već tada proglašena najskupljom autocestom u Hrvatskoj.
Sigurnost prije svega
Svi novi tuneli grade se kao dvocijevni, što je danas europski standard za moderne autoceste. Takvo rješenje omogućuje odvajanje smjerova vožnje, smanjuje rizik od frontalnih sudara te znatno olakšava evakuaciju i intervenciju hitnih službi u slučaju nesreće ili požara. Iako je gradnja dviju tunelskih cijevi skuplja od jedne, dugoročno donosi veću sigurnost i protočnost prometa.
Koliko će na kraju koštati?
Prve procjene iznosile su oko 1,2 milijarde eura, no zbog rasta cijena građevinskog materijala, rada i opreme danas se procjenjuje da bi dovršetak autoceste prema Dubrovniku mogao dosegnuti oko dvije milijarde eura. To će ovisiti o ishodu budućih natječaja i konačnim ponudama izvođača.
