Autonomna vožnja već godinama obećava revoluciju u prometu, ali jedno se pitanje stalno ponavlja: koliko smo zapravo blizu pravim Level 3 sustavima autonomije? Riječ je o razini na kojoj automobil u određenim uvjetima može potpuno preuzeti vožnju, dok vozač smije maknuti pogled s ceste i ruke s upravljača, ali mora biti spreman reagirati na zahtjev sustava. To je prva razina gdje odgovornost privremeno prelazi s čovjeka na vozilo.
Standard podjele autonomije definiran je kroz SAE klasifikaciju od razine 0 do razine 5. Level 2 sustavi, koji su danas vrlo rašireni, uključuju adaptivni tempomat i pomoć zadržavanja trake, ali vozač mora stalno nadzirati vožnju. Level 3 ide korak dalje jer sustav preuzima kontrolu nad upravljanjem, kočenjem i ubrzanjem u jasno definiranim uvjetima, najčešće na autocesti i u sporijem prometu.
Prvi ozbiljan proizvođač koji je Level 3 doveo u serijsku proizvodnju bio je Mercedes-Benz. Njihov sustav Drive Pilot homologiran je u Njemačkoj i u pojedinim američkim saveznim državama. Omogućuje autonomnu vožnju pri manjim brzinama u gustoj prometnoj koloni. Sustav koristi kombinaciju kamera, radara, lidara i preciznih karata visoke rezolucije. Vozilo u tim uvjetima preuzima zadatak vožnje, a vozač smije raditi druge stvari, ali mora biti spreman preuzeti kontrolu u roku od nekoliko sekundi nakon upozorenja.
Honda je također bila pionir s modelom Legend Hybrid EX u Japanu, koji je dobio odobrenje za Traffic Jam Pilot sustav. Time je postala prvi proizvođač koji je komercijalno ponudio Level 3 funkciju kupcima, iako u vrlo ograničenoj seriji. BMW je nakon toga predstavio vlastito Level 3 rješenje u najnovijoj seriji 7 za određena tržišta i uvjete vožnje.
Zašto onda Level 3 još nije posvuda? Problem nije samo tehnologija, nego i regulativa, odgovornost i trošak. Sustav mora raditi gotovo savršeno jer u tom režimu proizvođač preuzima dio pravne odgovornosti. Potrebni su skupi senzori, dodatni sigurnosni sustavi i redundantna elektronika. Sve to značajno podiže cijenu vozila, dok je stvarna korist za vozača ograničena na specifične situacije.
Unatoč tome, razvoj ide dalje. Dobavljači sustava i proizvođači automobila rade na rješenjima koja bi proširila radni raspon brzina i uvjeta. Kombinacija naprednijih senzora i umjetne inteligencije postupno povećava pouzdanost sustava.
Level 3 autonomija više nije koncept, nego stvarnost, ali još nije svakodnevica. Upravo zato nalazimo se u zanimljivoj prijelaznoj fazi gdje tehnologija može voziti sama, ali još uvijek traži da čovjek ostane spreman. To je trenutak kada budućnost već vozi uz nas, ali još ne potpuno s nama.
