EasyJet je načelno prihvatio ponudu američkog investicijskog diva Apollo Global Management vrijednu 5,7 milijardi funti, samo nekoliko dana nakon što je pristao na slabiju ponudu konkurentskog fonda Castlelake. Time je otvorena prava borba za kontrolu nad jednom od najvećih europskih niskotarifnih aviokompanija.
Apollo nudi 7,15 funti po dionici, dok je Castlelake ponudio 6,90 funti. Uprava EasyJeta procijenila je da nova ponuda donosi bolji ishod dioničarima, pa više ne namjerava podržati prethodni prijedlog.
EasyJet nije privlačan samo zbog svoje veličine. Kompanija zapošljava više od 19 tisuća ljudi, leti na oko 1.200 linija u 35 europskih država i raspolaže vrijednim pravima slijetanja na velikim zračnim lukama poput Gatwicka i pariškog Charlesa de Gaullea.
Upravo su zračne luke i slotovi jedan od najvrjednijih dijelova kompanije. Najtraženiji termini polijetanja i slijetanja mogu vrijediti desetke milijuna funti, što EasyJet čini znatno privlačnijim od same tržišne cijene njegovih dionica.
Apollo računa i na brzo rastući segment paket-aranžmana. Prodaja odmora donosi stabilnije prihode i veće marže od same prodaje avionskih karata, pa preuzimanje nije samo o zrakoplovnoj floti, nego i o kontroli šireg turističkog poslovanja.
Dogovor još nije konačan. Apollo do 7. kolovoza mora dostaviti službenu ponudu ili odustati, dok Castlelake ima rok do 3. kolovoza. Zato nije isključeno da sadašnji ponuditelj dodatno poveća cijenu i nastavi nadmetanje.
Najveća prepreka bit će europska pravila prema kojima zrakoplovna kompanija mora ostati većinski u vlasništvu građana Europske unije. Oba američka fonda zato moraju pronaći pravnu i vlasničku konstrukciju koja će zadovoljiti Bruxelles.
Za putnike zasad nema promjena. Letovi, rezervacije i programi vjernosti nastavljaju se kao i dosad, ali eventualno preuzimanje moglo bi dugoročno utjecati na cijene, mrežu linija i ulaganja.
Za Hrvatsku je rasplet važan jer EasyJet povezuje niz domaćih zračnih luka s europskim tržištima. Ulazak velikog investicijskog fonda može donijeti više kapitala i širenje ponude, ali i racionalizaciju linija koje ne donose dovoljno profita. U zračnom prometu vlasnička promjena nikada nije samo burzovna vijest, nego odluka koja može izravno promijeniti dostupnost destinacija, turističke tokove i cijenu putovanja.
